Un piloto del Dakar navega con un roadbook electrónico que recibe cada mañana antes de la etapa, siguiendo tulipanes, rumbos y waypoints definidos por los reglamentos deportivos de la FIM (motos y quads) y la FIA (coches, SSV y camiones). El GPS sólo le guía hacia los waypoints visibles; los demás los tiene que encontrar él, interpretando el roadbook con precisión.
Qué es el Dakar y qué es el rally raid
El Dakar es la prueba más conocida del Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC), un formato de competición que recorre miles de kilómetros fuera de carretera a lo largo de varios días. El rally raid, como disciplina, se diferencia de los rallies de asfalto en que no hay carretera marcada: el piloto navega por desierto, pistas y dunas siguiendo únicamente el roadbook y los waypoints.
La edición Dakar 2026 se disputó en Arabia Saudí entre el 3 y el 17 de enero de 2026, con 14 etapas y salida y llegada en Yanbu. La organización corre a cargo de ASO (Amaury Sport Organisation), que publica la ruta oficial en dakar.com/en/overall-route. La próxima edición, Dakar 2027, está prevista del 1 al 15 de enero de 2027 con salida y llegada en King Abdullah Economic City.
Cuándo y cómo recibe el roadbook
La página oficial de ASO deja clara la regla actual (consultada el 7-10-2026): “The Roadbook will be now given every morning before the start of each stage”. Es decir, el piloto recibe el roadbook la mañana de la etapa, no la noche anterior como se hacía antes. El cambio reduce las posibilidades de reconocer el terreno de forma no autorizada.
La entrega ya no es un rollo de papel. ASO distribuye un roadbook electrónico, con su propio manual de usuario publicado en la misma página oficial. En la práctica, el piloto lee las casillas en una pantalla específica montada en el salpicadero (coches y SSV) o en el manillar (motos), con avance automático por GPS y botones de ajuste de la parcial.
Qué contiene el roadbook
Las casillas del Dakar siguen la lexicon oficial del Reglamento FIM World Rally-Raid Championship 2026 (artículo 11, sección 91) para motos y de su equivalente FIA para coches:
- Tulipán: dibujo esquemático del cruce visto desde arriba.
- Distancia parcial y total en kilómetros.
- CAP (rumbo de salida en grados), con los indicadores GPS asociados (COG, CTW).
- Nivel de peligro: ! (atención), !! (cuidado), !!! (grave).
- Waypoint y su tipo (WPV, WPE, WPM, WPS, WPC, WPP, WPN), cada uno con su radio de validación.
Si quieres entender cómo se interpreta cada símbolo, en Cómo leer un roadbook está el glosario visual con los dibujos de los tulipanes y la tabla de waypoints con los radios de cada tipo.
Waypoints ocultos y por qué cambian el juego
La parte más interesante y la que define el rally raid moderno. Los waypoints se dividen en visibles y ocultos. El reglamento FIM 2026 describe:
- WPV (Visible): sus coordenadas se publican en el roadbook y el GPS las enseña siempre. Radio de validación 200 m.
- WPE (Eclipse): se desvela solo cuando el piloto valida el anterior, o dentro de un radio de 1000 m si saltó el previo. Radio de validación 90 m.
- WPM (Masked): coordenadas ocultas. El GPS solo guía al piloto cuando entra en un radio de 800 m. Radio 90 m.
- WPS (Security): oculto, pensado para seguridad. El GPS guía desde 1000 m, con validación a 30 m.
- WPC (Control): oculto, sin ninguna indicación GPS. Solo sirve para verificar que el piloto siguió el roadbook. Radio 300 m.
- WPP (Precise): comprueba el seguimiento preciso sobre pistas, sin ayuda del GPS. Radio de validación 20 m (apertura 100 m, según FIA 2026).
- WPN (Navigation): fuera de pista o en dunas. El GPS guía desde 800 m, radio 200 m.
La consecuencia práctica: un piloto no puede dejarse llevar por el GPS. Para validar los WPM, WPS, WPC y WPP tiene que leer bien el roadbook, calcular rumbos y confiar en su navegación. Es lo que diferencia a los top del rally raid.
Penalizaciones por navegación
Si un piloto no valida un waypoint, el reglamento aplica penalizaciones en tiempo (minutos añadidos al cronómetro de la etapa) o, en casos graves, desqualificación de la especial. Los supuestos y los minutos exactos dependen del año y de la prueba: cada edición publica un reglamento particular que detalla la tabla de penalizaciones aplicable (ver la sección de documentos en fia.com, categoría Cross-Country Rallies). Antes de inscribirse a cualquier rally raid, los pilotos revisan ese documento con detalle: evitar penalizaciones es la mitad del resultado.
Sentinel y seguridad
Además del roadbook y los waypoints, los vehículos de carrera del Dakar llevan el sistema Sentinel, un dispositivo de seguridad activa que avisa cuando un vehículo más rápido se aproxima por detrás. ASO publicó en 2026 un vídeo educativo oficial sobre Security & Safety explicando cómo funciona Sentinel y cómo se integra con la asistencia médica (helicópteros, radio-coordinación).
Diferencias moto y 4x4 en la operativa
Las dos categorías leen el mismo tipo de roadbook, pero la operativa cambia:
- Moto: el piloto va solo. Lee, conduce, navega y gestiona el cockpit. El roadbook se avanza con un mando en el manillar o con el auto-scroll por GPS; el odómetro parcial se corrige con pulsadores de pulgar.
- Coche, SSV y camión: el piloto conduce y el copiloto lee el roadbook en voz alta, maneja el tripmaster y comunica cada cruce con antelación. En equipos top, el copiloto es un profesional de la navegación tan importante como el piloto.
Cómo practicarlo tú
No hace falta inscribirse en el Dakar para aprender a navegar con roadbook. En España hay rallies raid del Campeonato Nacional (Baja TT, Rallye TT), pruebas de regularidad y aventuras por puntos de clubs. Y el primer paso puedes darlo esta tarde: con la herramienta gratis de WildTrack creas un roadbook corto a partir de un GPX, lo exportas y lo lees en la app sobre una ruta cerca de casa. En Cómo leer un roadbook tienes el glosario visual con los símbolos que usa el Dakar.
Crea tu primer roadbook y practica la navegación
Herramienta gratis, sin instalar nada. Importa un GPX, el sistema propone los tulipanes y tú ajustas los detalles. Después léelo en la app con el mismo formato que usa el Dakar.
Preguntas frecuentes
¿Cuándo recibe el piloto el roadbook en el Dakar?
Según la página oficial de ASO (Dakar.com, consultada el 7-10-2026), el roadbook se entrega cada mañana antes de la salida de cada etapa. Antes se repartía la noche anterior; el cambio busca que la información llegue lo más cerca posible del arranque para evitar reconocimientos no autorizados.
¿El roadbook del Dakar es digital o de papel?
Es electrónico. ASO ha publicado un manual de usuario del "electronic roadbook" al que se accede desde la propia web de Dakar.com. Los pilotos leen el roadbook en una pantalla montada en el salpicadero (coches) o en el manillar (motos), con avance automático por GPS y botones de ajuste.
¿Qué son los waypoints ocultos del Dakar?
Son puntos de paso cuyas coordenadas no se publican en el roadbook. Según el reglamento FIM World Rally-Raid Championship 2026 (artículo 11), los principales son WPM (Masked, el GPS guía desde 800 m, radio de validación 90 m), WPS (Security, el GPS guía desde 1000 m, radio 30 m) y WPC (Control, 300 m, sin información GPS). Obligan al piloto a navegar de verdad con el roadbook en vez de dejarse llevar por el GPS.
¿Qué penalización hay por saltarse un waypoint en el Dakar?
Las penalizaciones las fijan los reglamentos FIM y FIA 2026 según el tipo de waypoint y la gravedad: pueden ir desde tiempo añadido al cronómetro de la etapa hasta descalificación de la especial. La lista exacta cambia cada año; antes de competir, hay que leer el reglamento particular de la prueba, que detalla minutos por waypoint perdido y supuestos de desqualificación.
¿Puedo practicar la navegación de rally raid sin ir al Dakar?
Sí. En España hay rallies raid del Campeonato Nacional (Baja TT, Rally TT, Nacional de Rallyes TT) y pruebas de regularidad y aventura por puntos de clubs. Puedes empezar creando tu propio roadbook con la herramienta gratis de WildTrack y leyéndolo en la app sobre una ruta corta cerca de casa, antes de inscribirte a tu primera prueba.